Testbericht, Preise und technische Daten zum Lexus RC F 2019

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Lexus‘ Resident-Muscle-Car, der 2019 RC F, sollte mit den M3- und M4-Modellen von BMW konkurrieren, aber er tendiert eher zu geradliniger Geschwindigkeit, mit einem dynamischen Charakter, der eher Camaro-artig als Bimmer-artig ist. Der RC F basiert auf dem V-6-angetriebenen RC-Coupé, ist jedoch mit einem 5,0-Liter-V8 ausgestattet und unterscheidet sich sichtbar vom Standardauto durch einzigartige Kotflügelkanäle, eine Motorhaubenwölbung, ein optionales Kohlefaser-Dachblech und vieles mehr ein aktiver Heckspoiler. Der Innenraum ist schön – wie man es von einem Lexus erwarten würde –, aber sein edler Charakter passt nicht ganz zur leistungsorientierten Mission des Autos. Zumindest handelt es sich jedoch um ein Luxus-Muscle-Car, mit dem man problemlos auf dem täglichen Weg zur Arbeit oder auf einer langen Autofahrt leben kann.

Der RC F erhält leichte Designänderungen, darunter eine neu geformte Frontstoßstange, neue LED-Scheinwerfer und neue Rückleuchten mit LED-Streifen. Außerdem gibt es neue künstliche Luftkanäle in der hinteren Stoßstange, neue Raddesigns, eine Option in der Metallic-Lackierung „Blue Vortex“, vier neue Farboptionen für den Innenraum sowie neue Armaturenbrett- und Mittelkonsolenverkleidungen. Außerdem erhält es steifere Aufhängungsbuchsen, andere Dämpfer und neue Reifen. Eine Sonderedition zum 10-jährigen Jubiläum des RC F 2019 ist in der matten Lackierung Nebula Grey mit blauen Bremssätteln, schwarzen 19-Zoll-Rädern und Michelin Pilot Sport PS2-Reifen erhältlich. Der Jubiläumsinnenraum verfügt über eine Armaturenbrettverkleidung aus Kohlefaser, eine blaue Lederpolsterung sowie einen mit blauem Leder überzogenen Schaltknauf und ein Lenkrad. Nur 240 Einheiten sind bei US-Händlern erhältlich.

Es gibt viel zu lieben am 467 PS starken 5,0-Liter-V8 des RC F, der ein Drehmoment von 389 Pfund-Fuß erzeugt. Dieser laufruhige, drehfreudige Motor erzeugt ein herrliches Abgasgeräusch, auch wenn ein Teil davon künstlich in den Innenraum geleitet wird. Gekoppelt mit dem V8 ist ein Achtgang-Automatikgetriebe, das die Kraft über ein Torque-Vectoring-Differenzial an die Hinterräder überträgt. Die Beschleunigung ist beeindruckend, obwohl sich der RC F schwer anfühlt und insgesamt nicht die Agilität aufweist, die man bei seinen direkten Konkurrenten findet.

Die Prüf- und Berichterstattungsverfahren der EPA zum Kraftstoffverbrauch haben sich im Laufe der Zeit geändert. Die neuesten Zahlen zu aktuellen und älteren Fahrzeugen finden Sie unterWebsite der EPAund wählen Sie „Autos suchen und vergleichen“.

Der Innenraum des RC F wirkt äußerst ausgereift, mit Soft-Touch-Oberflächen und gedämpften Bedienelementen. Die hochwertige Optik und Haptik machen den Innenraum zu einem komfortablen Ort, an dem Sie lange Zeit hinter dem Lenkrad verbringen können. Zur Standardausstattung gehören elektrisch verstellbare Vordersitze, Zweizonen-Klimaautomatik und schlüsselloser Zugang. Während die Vordersitze bequem genug sind, verfügt der RC F über einen winzigen Rücksitz, der nur von (sehr geduldigen) Kindern genutzt werden kann. Das Kofferraumvolumen beträgt nur 10 Kubikfuß und der Stauraum im Innenraum ist begrenzt. Und im Gegensatz zum Rest der RC-Reihe ist die Rücksitzlehne beim RC F fest montiert; Vergessen Sie also das Herunterklappen, um sperrige Gegenstände unterzubringen.

Auf dem Papier erfüllt das Infotainmentsystem des RC F alle Voraussetzungen. Es gibt einen 10,3-Zoll-Bildschirm, Amazon Alexa, einen WLAN-Hotspot und ein Audiosystem mit 10 Lautsprechern. Das ist großartig, außer dass die Bedienung der Schnittstelle zur Steuerung aller Dinge wahnsinnig ist. Der Lexus Remote Touch-Controller auf der Mittelkonsole ist übermäßig empfindlich und lässt sich kaum bedienen, ohne Ihre Aufmerksamkeit von der Straße abzulenken. UndApple CarPlay und Android Autofehlen merklich.

Weitere Informationen zu den Crashtest-Ergebnissen des RC F finden Sie bei der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) Websites.

Einige ältere Fahrzeuge haben immer noch Anspruch auf Versicherungsschutz im Rahmen des Certified Pre-Owned (CPO)-Programms eines Herstellers. Weitere Informationen finden Sie in unserem Leitfaden zuCPO-Programm jedes Herstellers.

SPEZIFIKATIONEN

2015 Lexus RC FFahrzeugtyp: Frontmotor, Hinterradantrieb, 4-Sitzer, 2-türiges Coupé

PREIS WIE GETESTET76.065 $ (Grundpreis: 63.325 $)

MOTORTYPAtkinson-fähiger V8, Aluminiumblock und -köpfe. Hubraum: 303 Zoll3, 4969 cm3. Leistung: 467 PS bei 7100 U/min. Drehmoment: 389 lb-ft bei 4800 U/min

ÜBERTRAGUNG8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

MASSERadstand: 107,5 Zoll Länge: 185,2 Zoll Breite: 72,6 Zoll Höhe: 54,7 Zoll Leergewicht: 4048 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSENull auf 60 Meilen pro Stunde: 4,3 Sek. Null auf 100 Meilen pro Stunde: 9,9 Sek. Null auf 130 Meilen pro Stunde: 16,7 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,7 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,5 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,2 Sek. Stehende ¼-Meile: 12,8 Sek. bei 114 Meilen pro Stunde. Höchstgeschwindigkeit (vom Regler begrenzt): 171 Meilen pro Stunde. Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 154 Fuß. Straßenlage, 200-Fuß-Durchmesser-Skidpad: 0,95 g

KRAFTSTOFFVERBRAUCHEPA-Stadt-/Autobahnfahrten: 16/25 mpgC/D beobachtet: 15 mpg

TESTHINWEISE: Ziehen Sie das Bremsmoment auf etwa 2000 U/min an und lösen Sie die Bremse, während die Drehzahl noch steigt. Der Kickdown des Getriebes während des 50-70-Meilen-Tests ist beeindruckend. Es dauert etwa eine Sekunde, bis der Antriebsstrang von 1600 U/min im achten Gang auf 5350 U/min im zweiten Gang beschleunigt.

C/D-Tests erklärt

Weitere Funktionen und Spezifikationen

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